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	<title>在野党 越野汽车（SUV）汽车博客</title>
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	<description>超级马力 开始专注于越野车（SUV） 变身为 在野党</description>
	<pubDate>Thu, 16 Oct 2008 05:07:08 +0000</pubDate>
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		<title>长城汽车新哈弗上市综合大测试</title>
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		<pubDate>Thu, 16 Oct 2008 05:07:08 +0000</pubDate>
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来源:youku汽车
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		<title>告别油老虎 JEEP推出电动版长轴牧马人</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Sep 2008 03:10:53 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[近年来环保议题已经越来越多的成为制约一些以生产大排量汽车见长厂商发展的主要因素。例如克莱斯勒旗下的三大品牌JEEP/道奇/克莱斯勒，在这些品牌下我们耳熟能详的车型大都是一些大排量高油耗的车型。



当然，为了顺应这样的趋势，厂家方面也在竭力的扭转被动的局面。其中最高的方法就是给汽车装上一幅“电动系统”。JEEP品牌日前公布了替代能源方案：一个小型发动机+一组锂离子电池+电动马达，这样的方式有些类似通用刚刚发布的雪佛兰VOLT。


电动马达所能产生的最大功率达到200千瓦，而目前国内销售的JEEP牧马人配备了3.8升V6发动机，最大功率仅为146千瓦。同样，电动马达所能带来的大扭矩优势也显现出来：400牛米的扭力比国内销售的牧马人大了85牛米。



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		<title>兰博基尼SUV，2010到访？</title>
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		<pubDate>Mon, 29 Sep 2008 17:21:51 +0000</pubDate>
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兰博基尼的SUV是否会到访地球？2009，2010？网路中有太多的猜测.但基于各个名车品牌纷纷推出自己的suv，法拉利和兰博基尼都不会甘落人后，这只是早晚的事情。
兰博基尼的suv将会取名什么？将会搭载什么发动机？奥迪S6的V10发动机，还是保时捷4.5的V8发动机，或者奥迪6.0的V12TDI发动机？外形比起卡宴将有什么不一样？低点，宽点或长点？
呵呵，时间将告诉我们一切。








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		<title>F151计划：法拉利首款SUV谍照</title>
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		<pubDate>Mon, 29 Sep 2008 17:09:52 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今年车市上面很多想不到的事情会发生，最近我们又得到了一些来自国外的消息：法拉利将推出首款SUV，定名为F151计划。
目前世界著名的跑车品牌：保时捷、兰博基尼均有自己的SUV，所以法拉利作为世界级老牌跑车也要打破只出跑车的惯例，瞄准豪华性能SUV的市场推出自己的产品。从图片上面给我们一种非常纯粹的Coupe型高性能SUV的印象。 
但是法拉利还是没有决定该车的动力配备，目前有V8和V12两款发动机可以选配。驱动方式毫无疑问的定位四驱。法拉利打算将F151移植在612 Scaglietti平台，因为该平台相对于法拉利车系还是比较“经济”的。预计该车会在2010年亮相。

這張Ferrari SUV概念車圖片僅僅是日前來自AE的圖片工作師的精心傑作，取自612 Scaglietti車型的設計靈感假想而成。此前已經有消息報道，這款傳說中的Ferrari SUV已經被正式給予代號F151。對於這款神秘的車型來說，來自Maranello的V8或者是V12或許是個不錯的動力選擇，Scag的開發平台以及 高科技的牽引控制系統應該能保證151傳動裝置的流暢運行，順利的實現出色越野性；或者是尋求奔馳(Mercedes-Benz)的四輪全驅技術的支持，以此來降低生產成本。還有什麼其 他的嗎？我們目前能想到的也只要這些了。此外源引AutoExpress雜志的報道，F151將會在2010年時正式與公眾見面，屆時的售價將會定在 ￡100,000英鎊左右。太多的關注無疑會給F151的誕生帶來太多的變數，至於哪樣才是真的，只能耐心等待了。
[來源：AutoExpress]
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		<title>无法抗拒诱惑 对比FJ酷路泽/吉普牧马人</title>
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		<pubDate>Sat, 27 Sep 2008 16:22:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[提到SUV，你一定会举出很多车型，从20万元的一直到超过200万元的，你都会脱口而出它的名字，甚至可以如数家珍的列举出它拥有的独特功能。然而你又不得不承认一个现实，在这个推崇SUV公路性能的时代，那些仍然坚持纯种越野感受的车型伸出五个手指就可以数得过来。那种属于男人的征服自然挑战极限的成人游戏，我们只能在为数不多的车型中选择了。今天的这两部车无疑让我多少找回这种感觉，下面就让我们一同来找回驾车越野的快感。

　　这两位的前身都曾经有在军队“服役”的历史。扛过机枪，拉过大炮，戎马一生，战功赫赫.拿到牧马人钥匙的我首先落座于它那”坚如磐石”的坐垫上,顿时让我回忆起他的前辈Jeep Willys，当年的它可以称得上是战地“出租车”，随着美军征战各个战场的经历，加之在军队的超长服役期帮助他获得了世界范围内的知名度,仅在第二次世界大战期间，威利斯-奥夫兰多公司共生产了近40万辆Jeep汽车，至今你还能在很多国家的军队里看到它的身影。时过境迁，它的继任者又在美国的西部继续拓展疆土，成为和平年代里为数不多的几款可以开着放牧的车型。也许“牧马人”的得名正是来源于此，许多现代西部牛仔仍然喜欢驾驶着它去挑战极限。与它在越野性能上齐名的路虎卫士和奔驰G级都走上了高端路线，一直保持亲民路线的吉普“牧马人”也推出了四门版本以应对市场上新的需要，但价格却始终保持在人们接受的范围之内。
　　整车价格与制造工艺是成比例的，千万不要幻想这台越野机器会为你奉上精细的内饰做工，不过在我看来，拿去越野的车型没必要对内装饰要求太苛刻，因为豪华越野车上那些昂贵真皮包裹的座椅一旦泡了水，是会让我心疼的。
　　与它相对粗糙的内装饰板相比，其拥有的越野性能至今仍然令业界的同行感到强大的压力。战场上得来的实际经验远远胜过越野爱好者的一腔热情，为了切身感受这一纯正的越野性能，我们开车向着内蒙古进发，一路上避开高速，走在省际公路上，路两旁的群山满眼是绿，不时见到小溪上泛起的微波，夹杂着土地的清香，车载音响传出的“country road，take me home”，配合吉普牧马人粗犷的外观，还真找到点美国乡村的感觉，只是我们不是在回家的路上，而是奔向越野的胜地。

　　相比吉普的显赫经历，丰田FJ酷路泽在军队中参与实战的机会显然少了很多，但深度学习Willys的核心技术着实令其越野性能的起点不会太低，只是历经几代变化，最新一代的FJ酷路泽明显在舒适性能上提高不少，但这并不意味着的它的越野性能会降低很多，应该说FJ酷路泽在公路行驶舒适性与越野性能上找到了一个新的平衡。与此同时，整车的内饰也比牧马人更精致，挡把以及高低四驱的转换杆也很细腻，握感极佳。和这些相比，更让我吃惊的是FJ酷路泽在如此短的轴距下，仍然为后排乘客提供了相对舒适的乘坐空间和宽大平整的载物空间，更难能可贵的是这些都是在不牺牲越野性能的前提下做到的。
　　在开着两车下野地越野之前，我们一直在省际公路上行驶，由于高速公路修通，现在已经很少有车走这些路了，路面不仅平整而且车流量也很少，不多见的砖石铺装路面正好可以检验一下两车的减震性能，在这项性能对比中，无疑丰田占据了绝对优势，出色的悬挂调校很好地将路面的细小震动过滤，舒适的座椅也将剩余的震动通过柔软宽大的坐垫所吸收，传递到身体上就几乎感觉不到什么剧烈震动了。相比丰田FJ酷路泽，牧马人的表现就逊色了许多，路面的颠簸感觉没有经过什么过滤，就通过设置硬朗的坐垫全部传递到身体上，虽然这样的设定使得你不得不每开2小时的路程就得停下来歇息一下。不过也正是这套前后整体桥非独立悬挂为牧马人行驶在多弯山路中获得了比FJ酷路泽酷路泽更小的侧倾，使得它在面对连续急弯时可以用更高的速度通过。面对同样一个弯角FJ酷路泽必须将车速降低很多，调校偏软的悬挂系统使得车身侧倾幅度比牧马人更大。不过需要提醒你的是，无论FJ酷路泽酷路泽还是牧马人，他们都是越野车，车身重心比较高，因此不要轻易尝试他们的极限，在充分享受驾驶乐趣的同时也要注意行车安全。

　　一路向北，结伴而行的丰田FJ酷路泽和吉普牧马人吸引了所有过往车辆驾驶员的目光，每到一个地方停下来休息都会引起周围群众的围观，尤其是吉普牧马人，位于发动机进气格栅上的Jeep标志明确了它在纯种越野车领域中不可撼动的地位，同时粗犷硬朗的外观也是吸引人驻足而久久不肯离去的一个重要原因。想想哪个真正的男人可以抵挡得住这样的诱惑，硬朗而不失冷俊的外观，配合V6发动机的低吼声，无论是在高速公路上巡航，还是下河塘“撒野”，无不体现出男人的本色，我相信在这个充斥着时尚元素的大都市文化体系中，独树一帜的纯种越野文化也会占据一席之地，捕获男人的“芳心”是这辆车的附加功能之一。
　　相比吉普牧马人，丰田FJ酷路泽的外观设计更加现代，更适合融入到都市时尚文化的很多领域当中，它可以属于男人，也可以属于女人。这么说并不意味吉普牧马人不适合女性驾驶，而是FJ酷路泽的外观更中性一些，整车设计基本吸收了当年概念车的设计元素，可以说在继承FJ40硬朗外观的大前提下，更好地将现代审美观念融入到了新款FJ酷路泽的设计当中。它的展示舞台较之吉普牧马人更为宽泛，但各方取舍也使得其在与吉普牧马人的比较当中缺乏了一点个性。

　　经过多次休息，我们终于到达目的地，开始撒了欢地玩，考虑到要先对驾驶的路况进行简单了解，我们把探路的任务交给了吉普牧马人，虽然加长轴距后的牧马人通过能力比两门版本有所下降，但其越野能力仍然在丰田FJ酷路泽之上。挂入低速四驱动，我们开下了主路探险，由于是在水库旁边的土地上行驶，吸饱了水分的土地很容易陷车，但对于牧马人来说不是问题，宽大的轮胎减小了对地面的压强，即使轮胎下陷到泥地里，发动机所产生的低转速扭矩也可以使牧马人轻松摆脱困境。FJ酷路泽紧跟着吉普牧马人的车辙，已经压实的路面使FJ酷路泽备感轻松。继续往前走，遇到一个大石坡，四门版牧马人轻松爬上坡顶，但在准备驶离坡顶的时候，2947毫米的轴距却迫使其不得不放弃而选择绕行通过此坡。这下该是FJ酷路泽展示其越野性能的时候了，2690毫米的轴距帮它毫不费力地通过了刚才将牧马人急出一身汗的地方。二者的越野性能特点一下子就展示在了我们面前，同样是40万元的车，该做什么样的选择，我们真的开始有些犯难了。

　　傍晚夕阳准备西下，满天的红光懒散地映射在我们疲惫的脸上，蒙蒙的细雨伴随路边野花散发的“芳香”所产生的一丝诗意让我同样疲惫的身心放松下来。倚靠在前保险杠上的我欣赏着这一难得的美景幽境，轻风抚面，赶走了我那刚才停留在脸上的一丝疲惫，一周忙碌工作的我此时此刻完全放松，鸟声、风声、水声伴着我嘹亮的歌声传向远方，希望我能永远这样，放下一切烦恼，尽情拥入大自然的怀抱。看着停在远处的两辆车，我好像也听到了带我去放松心情的吉普牧马人和丰田FJ酷路泽在商量下一个去探险的目的地，我准备找个农家旅店好好休息一下，等待次日重升的太阳指引我向下一个越野胜地前行。
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		<title>一箱油到底能够开多久 双龙SUV挑战沙漠</title>
		<link>http://www.superhorsepower.com/blog/2008/09/25/ssangyong-suv-kyron/</link>
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		<pubDate>Wed, 24 Sep 2008 19:07:35 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[9月份双龙的三款SUV要到新疆的，来一次极限越野挑战。在茫茫的沙漠中行车，油耗就成了最大的问题。毕竟在一望无际的沙漠中，像找到加油站几乎是天方夜谭。在沙漠中，一箱油能够跑多远，这个就成了人们最关心的问题了。

　　恶劣环境“油”显珍贵
　　汽车的油耗低是野外行车重要的一环，说到油耗问题，就有点儿老生常谈了。因为野外行车加油站少，加油是比较困难的。尤其是在沙漠地区，就算有加油站，油料的标号也可能无法保证，油品的种类也相对单一。此时，双龙车的优势就比较明显了，因为双龙车对油料性能的要求是比较低的，这样一来，双龙车加油就显得便捷了不少。但是，要用一箱去挑战沙漠极限，就颇有难度了。也许是，之前的“千里之行”与“环塔拉力赛”给了双龙太多的信心。

好奇！高手挑战节油极限
　　双龙能不能完成这一挑战，其实更重要的还是要看车手表现。作为普通的用车族，参加征途挑战是一件很值得纪念的事，但是要用一箱油，去穿越沙漠，难度可想而知。毕竟大家不是专业的赛车手。既然油就那么多，在同等条件下，行程距离就是最大的问题。在行驶中，尽量的减少油量的消耗，以达到最大的行程，是完成挑战的关键。不过，通过全国选拔脱颖而出的车主们，在节油方面应该有高招吧。
　　其他外界因素就是沙漠地带不可抗拒的自然灾害了，如沙尘暴之类的，不过对于用一箱油去挑战沙漠，所有车辆不可能全都成功，但肯定会有成功者，这是挑战的规律，也是挑战的乐趣所在。到底一箱油在沙漠中到底能开多远，就让我们拭目以待吧。
　　柴油VS汽油 占尽上风
　　在沙漠中探险，汽油SUV和柴油SUV到底谁更合适呢？在目前看来，最现实的答案就是柴油SUV，柴油发动机(尤其是采用增压技术的机型)具有大扭矩、低油耗、易养护的特点，这些特点正好切合那些更多作为生产工具使用的SUV车型所需，装备柴油机的SUV真正发挥出了该车型吃苦耐劳、经济实用的劳动者本色，随着柴油机技术性能的不断完善，SUV的柴油化趋势更为明显，另外，柴油发动机的节油性能在沙漠中由于不需要高转速的起步和频繁的换档，相比于汽油车，柴油车在沙漠中要节省30％以上的油耗。
　　城市道路—柴油更具经济性
　　双龙车在路况较好的路面上行驶，若加满一箱油，可跑1100~1200公里，这个数字对于同排量的汽油车来说是做不到的。而在沙漠路况下，以大切诺基为例，加满一箱油通常跑了不到400公里就见了底，而双龙柴油SUV加满一箱油可以跑800~900公里。这个数字，远远高出汽油越野车。
　　柴油SUV强劲的动力与节能环保性能，不仅满足了消费者对SUV的狂野欲望，双龙的第三代高压共轨燃油直喷系统采用共轨直喷技术，使喷射过程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，并采用预喷射的最新一代共轨直喷技术，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，马力更强大，大大满足了其越野功能的需要，真正做到了动力澎湃、经济耐用。与同排量的汽油车相比，每百公里的油耗节省燃油4升左右。目前 “环保、低油耗”等显著优势已使双龙SUV倍受消费者关注，而其时尚的外观及高性能的配置，更使其成为购车的首选车型。
双龙Kyron官方网站（双龙汽车专供）
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		<title>国产奇骏预计10月底上市，SUV市场再掀波澜</title>
		<link>http://www.superhorsepower.com/blog/2008/09/19/nissan-x-trail-is-coming/</link>
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		<pubDate>Fri, 19 Sep 2008 08:45:14 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[2008年是东风日产投放车型比较多的一年，除了先期上市销售的新一代天籁和逍客之外，最晚于11月份上市的国产奇骏将进一步完善东风日产的热门车型。近日记者在走访东风日产4S店时了解到，奇骏售价将在20——25万元之间。。

『国产奇骏预计10月底上市』
尽管外型经过了重新的设计，但通过研究调查显示，强壮坚固的造型仍然很受消费者的欢迎，因此全新奇骏保留了许多上一代的经典原素，比如方方正正的外形、夸张的轮拱等，都显示了非常强悍的外形。




『全新奇骏X-Trail的外形』
整合在一起的尾灯与巨大的尾门非常自然的融为一体，并且尾门的开口设计非常低，方便搬运物品。


『巨大的尾门和尾灯』
 
由于采用了与Qashqai相同的底盘，所以全新奇骏X-Trail与上一代相比“长大”了一些，车身尺寸为长4630×宽1785×高1685mm，分别增加175mm、20mm和减少65mm，轴距也增加了5mm，达到2630mm。
在车身长度增加的部分中，行李厢向后伸长了127mm，再加上轴距和宽度的增加，并且设计师将原本横置的消音管变为纵置，直接体现到载物空间比上一代增加了193升，达到603升。

『行李厢的容积更大』
     
     
     
 
『后排座椅采用4/2/4放倒比例』

『车内给人带来一种高科技的感觉』
      
『多功能方向盘以及被移到驾驶员前方的仪表盘』
其实车内不仅仅是空间更大了，而且做工也更加精细，采用了灰色和黑色的设计，再配上方向盘和中控台周围的银色的饰板，给人带来一种高科技的感觉。与上一代不同，全新奇骏将原来的中央仪表移到常见的驾驶员前方。



『车内储物空间非常充裕』
值得注意的是，在中控台大屏幕的卫星导航系统上方，还有一个置物盒，足以放进一盒面巾纸或者CD盒等物品，同时15.7升的手套箱也提供了更多的置物空间。
动力方面，日产为全新奇骏提供了3款新的发动机，除了对之前的2.5升汽油发动机进行重新调整，使其能够输出169马力和233N·m的动力之外，还有另外一台2.0升汽油发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩193N·m。这两款发动机均标配6挡手动变速箱，也可以选择CVT变速系统。


『日产为全新奇骏提供了4款发动机』
日产还首次为奇骏提供了两款涡轮增压柴油发动机，普通版的2.0升M1D柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩320N·m；而加装中央冷却器之后，最大功率可以达到173马力，峰值扭矩提升至350N·m，并且在1750rpm时便能发挥出90％的扭矩。两款柴油发动机标配6挡手动变速箱，其中普通版还有6挡自动变速箱可以选择，并均安装柴油微粒过滤器，以降低污染。

『加强的底盘』




『全新奇骏可以应付恶劣的道路与地形』
全新奇骏的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆设计，并且底盘经过了强化。28°的接近角及23°的离去角，加上200mm的离地高度，让全新奇骏能够克服恶劣的道路与地形。
中控台上的“ALL MODE 4×4-i”旋钮，则是新一代All Mode四轮传动系统的启动装置，可以让全新奇骏挑战更恶劣的路面。驾驶员可以轻松选择两轮传动模式或是全自动模式，差速器也能在40km/h以下时进行锁定的功能，同时在发动机重新启动时解除锁定。

『中控台上的“ALL MODE 4×4-i”旋钮』



『DSS下坡缓降系统和USS上坡起步系统』
另外，该四轮驱动系统还有另外一个卖点，就是DSS下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和USS上坡起步系统（Uphill Start Support）。当车辆位于坡度超过10°，或者车辆在上坡时有倒退的情况时，USS上坡起步系统会锁住刹车，以防止车辆继续倒退；使用DSS下坡缓降系统，则必须在All Mode系统选择在Lock的模式时，它利用ABS系统以7km/h的速度缓慢前进，让驾驶者能够专注驾驶。




『国产奇骏预计10月底上市』
引用来源
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		<title>终极驾驶乐趣——多车操控性能大比拼</title>
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		<pubDate>Thu, 18 Sep 2008 06:11:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[给油、在弯道中漂移，这就是跑车所带来的乐趣。操控大比拼就是为了弄清楚究竟谁才是驾驶者的最爱。超级跑车和他的对手们已经就位。
    在上次的操控对决中，保时捷911折桂，它击败了宝马135i，X6，Mini JCW，三菱EVO X，大众Scirocco和搏速Smart Fortwo等对手，911的驾驶乐趣毋庸置疑。但它的胜利究竟有多大含金量？现在即将揭晓，因为它有了更强大的对手。其中有大马力的奥迪R8、兰博基尼盖拉多、莲花Elise SC，豪华敞篷车奔驰SL 63 AMG，强劲的房车宝马M3和雷克萨斯IS-F。另外还有一个特别的对手——KTM X-Bow，这台来自奥地利的敞篷跑车的诞生纯粹就是为了驾驶，而且更像是汽车和摩托结合的产物。


『7辆跑车和一个特殊对手齐聚一堂』   此外我们还请来了一台两轮机器加入到混战中。宝马HP2 Megamoto将为我们揭示一个老生常谈的问题，摩托车到底能不能跟上汽车的步伐，或者是比汽车还快。和之前一样，所有参赛的选手到要到法国南部的固特异测试跑道上完成几项必修科目，除了加速和刹车，还有干地湿地的操控测试。最后以主观标准了评判每台车的发动机特性、转向、传动，另外还有声音。

    他们之中最强大的有560马力，最小的“只有”220马力。唯一的摩托车有着惊人的马力重量比，每马力只需推动1.8kg的重量。到底谁最有乐趣呢？
    雷克萨斯IS-F剑锋直指宝马M3，这台大马力的房车在排气量上占尽优势，比对手足足多了1升，5.0升V8发动机能产生423马力和505N·m。有了这些武器，它足以向M3发起挑战。不过最终它还是没能战胜对手，仅排名第七，尽管它有4.8秒的0-100km/h加速时间，但仍于事无补。

  
  
『IS-F是雷克萨斯挑战宝马M3的利器』
    IS-F的ESP和牵引力控制的设定实在令人难以捉摸，方向盘也缺乏路感。最终刹车成绩是36米（热车，冷车刹车36.6米）。自动变速箱也难以激起人们的热情，好在方向盘后面还有换档拨片，手动模式弥补了不足。

  
  
    IS-F的这种温和的特性可以让驾驶员在公路上远离事故，但对驾驶偏执狂来说却是最大的痛苦，在其它方面IS-F都与M3很接近。另外IS-F的动力输出也有些问题，后轮只会带着车身飞快的向前跑，但很难通过它来调整行驶状态。如果你愿意，也可以让IS-F在湿滑的路面上表演漂移，不过首先速度不要太快，另外最好准备足够的轮胎。

『IS-F在街道上表现会很好，但不适合赛道』
    起初，IS-F给人感觉还不错，但在赛道上，它显然不是理想的选择。不过作为高性能的豪华房车，IS-F已经接近完美。
第六名是宝马M3，在奥迪R8和莲花Elise闪耀的光芒下，它的处境有些艰难。高转速的V8发动机拥有420马力和400N·m的扭矩，这是M3有力的臂膀，它可以长时间的在前面领先。巴伐利亚人给了他4.8秒的加速能力，但遇到弯道，它也很容易出现转向过度。


『宝马M3强大的力量并不容易制伏』
  
    在狭窄的弯道中，后轮驱动的M3几乎无法把动力有效的传递到地面上，在光滑路面上动力损失更明显。所以在湿地操控排名中M3仅排在倒数第二，比它还慢的是上一轮测试中的322马力的搏速SMART。

  
    在干燥的路面上，M3也并不是万无一失。虽然它可以跑得很快，但需要不断的修正方向，尤其是在多弯的赛道上，过于强大的动力反而成了绊脚石。M3有最好的发动机，拥有强大的动力，但它并不是街道上的最佳选择。它在弯道中躁动不安，驾驶起来有些太费神。
    莲花公司的繁荣鼎盛虽然已经成为历史，但Colin Chapman（科林 查普曼，莲花的创始人）的信条——不断的减轻重量，被KTM重新演绎。


  
『莲花不求功率最大，但求重量最轻』
    虽然Elise只拿到了第五名，但在很急的弯道中，它仍然和从前一样充满乐趣。一台躁动的机械增压发动机被植入驾驶员身后的发动机仓，它能产生220马力和212N·m的动力，可以在4.9秒内加速到时速100公里。


  
    最惊人的是，莲花在弯道中的速度甚至可以和保时捷911、奥迪R8相媲美。莲花Elise充满了乐趣，轻量化的车身是它的杀手锏，真希望它能永远存在。
KTM的X-Bow距颁奖台仅一步之遥，这台男人的终极公路驾驶机器最终得到第四名。要给KTM-Bow严格的定义确实很难，说不清楚它属于哪种车型。但好的方面是，它就像一缕新风，同时也赋予运动型汽车新的定义。


『KTM X-Bow是汽车和摩托车的集合体』
    动力系统来自奥迪，2.0升TFSI增压发动机给X-Bow带来了240马力和310N·m的动力。一旦驶上赛道它便会令你瞠目结舌，你可以看到车轮在你手中妥协，你可以感觉到它正贪婪的吞噬着每个弯道。

『发动机来自奥迪』

『方向盘类似F1，有各种按钮』

『悬挂是水平安装的，类似方程式赛车』
    碳纤维单壳体车身、带彩色按钮的方向盘，比F1的按钮少一点，还有水平安置的减震器遍布四周，绝对拥有十足的力量感。X-Bow获得如此高的排名不仅仅是靠它4.2秒的加速成绩，得益于坚固的底盘，它在干燥路面上的操控性也得到了第二名。驾驶它的时候一定要小心，不要被它蒙骗，因为它的实际速度要比你感觉上快得多。以往最令人扫兴的就是ESP和ABS的介入，但这在X-Bow上完全不存在，出弯时大脚的加油，轮胎就会空转，入弯时刹车力度稍大，前轮会锁死并冒出阵阵白烟。

  
『X-Bow开创了一个全新的纪元』
    KTM干得实在太出色了！X-Bow带来一种全新的驾驶乐趣，大马力轻车身和前轮驱动达到了完美的统一。
    当看到梅塞德斯时，我们都想对它竖起中指，如此硕大笨重的豪华敞篷车怎么能在赛道上狂奔呢？结果更让我们吃惊，SL 63 AMG在沥青路面的表现给每个人留下了深刻的印象，并且让持怀疑论的人都闭上了嘴。最终它获得了第三名。


『SL 63 AMG看起来很笨重的样子』
    梅赛德斯用一台强壮的V8发动机早就了德国的肌肉车。6.2升的气缸能够产生525马力和630N·m的强大力量，人们往往很主观的认为它是一台6.3升发动机。4.5秒的0～100km/h加速水平和911、R8相当，发动机雷鸣般的巨响就像是暴风雨的序幕。

『525马力来自6.2升发动机』

    即使完全关闭电子辅助，SL还是稳如泰山，2吨的自重让它很少受到外界的干扰。不过告诉经过S型弯道还是会有小小的状况发生，后轮强大的动力会将车尾推向外侧。为了尽可能的增加运动感，AMG给SL装上了很多按钮，挡杆边的旋钮可以选择不同的变速箱工作方式，当然它也支持拨片换档。虽然在接近极限是仍然缺乏反馈，但新的主动转向系统仍然是一大进步。
  
  
『最终SL 63 AMG的表现令人大跌眼镜』
    SL 63 AMG是一个惊喜，它从没如此灵敏，如此运动。即使是更昂贵的SL 65 AMG都相形见拙。
忘了911、M3和SL吧，至少在视觉上，R8才是胜者。没有别的对手比它更引人注目，更纯粹，更坚定，它比其它的德国跑车更讲究设计。但是这还不够，至少不足以让它登上领奖台。

  
『单凭外表R8就足以压制其它对手』
    在赛道上R8和911难分高下，R8比911多35马力，但重量也增加了100kg。增加的豪华装备功不可没，R8不仅在赛道上获胜，同样适于日常行驶和短途旅行。旋钮和按钮都是完美的“奥迪手感”，旋钮的阻尼也都拿捏得当。


  
    在湿滑地面上R8更是无人能及，它创造了最佳成绩，四驱系统将驱动力完美得分配，就连420马力的V8发动机也在8000转时发出愉快的欢呼。舒适性和运动性已经达到了高度的平衡。在临界极限时的可控性更是令人欢欣，即便关掉ESP也不会让人手忙脚乱。以过快的速度进入弯道，车尾开始变得不安稳，但这种程度的转向过度完全在可控范围内，如果加以联系，还可以利用它来快速过弯。这正是跑车让人兴奋之处，奥迪能给我们留下如此好的印象，完全在意料之内。


『R8在舒适性和运动性之间找到了平衡』
    它速度又快，样子又拉风，充满乐趣又容易驾驶。因此R8可以接近911所占领的德国跑车之巅的王位。
    兰博基尼盖拉多LP 560-4把一切都做到了极致，没有对手快过它，更没有对手比它更有乐趣，因此它可以轻取冠军。

  
『盖拉多外表嚣张，丝毫不掩饰它的能量』
    永远充满激情的咆哮着的发动机拥有560马力，将其它对手甩在身后，并且丝毫不加掩饰。愤怒的双眸捍卫着它的威望。


    19寸的轮毂后面有强大的刹车系统，它从时速100公里到静止只需要33.1米（冷车34.1米）。也没有人能跟得上它0到100公里/小时仅用3.6秒的脚步，它总是独自走在队伍的前面。
刷新纪录比想象中还要容易，所以这台中置引擎的怪兽不仅对高水平的驾驶员来说有致命的吸引力，就算是门外汉也能把它开得飞快，四驱系统可以驯服它的兽性。车尾不会突然的甩起来，而是会有提前预警。

『陶瓷刹车盘，力量强大』

『LP560-4的发动机拥有560马力』


『内饰吸收了奥迪的精髓，Corsa按钮可以改变变速箱换挡程序』
    兰博基尼获胜不仅是因为秒表上的时间，在功能性上也完全不让步，流畅的车身、骇人的发动机声响都让人无法抑制向前冲的欲望。驾驶员一旦按下为赛道准备的“Corsa”按钮，变速箱可以在90毫秒内完成换挡，换档时的冲击感就像赛车一般。

『兰博基尼已经拥有挑战法拉利的实力』
    奥迪将兰博基尼打造成为法拉利最强大的对手，盖拉多不仅超快，而且有不可思议的完美的操控。
    最后别忘了我们还有一位特殊选手。宝马HP2 Megamoto是街道跑车和越野摩托的混合体。113马力和200kg的重量带来最佳的推力重量比，每马力只需推动1.8kg。相应的，在赛道上它拥有闪电般的加速，在300米直线冲刺中，它和R8、911旗鼓相当。

  

『摩托车在性能上虽然不及汽车，但乐趣难于言表』
    但令人失望的是，它在弯道中的速度还是敌不过汽车，即使压弯压到几乎贴近地面。但用试车手Bernd Volkens的话来说就是：兰博基尼和其它汽车都很漂亮，又有出色的性能，但就纯粹的驾驶乐趣来说仍然不及摩托车。没有车身，你可以享受到新鲜的空气，这样更加刺激。
图文来源
相关主题[v][p]公路战士 - BMW X6 concept（宝马X6概念车）2008年最受关注十大新车奥迪Audi R8登陆狮城新加坡2008 Mitsubishi Evolution X MRMitsubishi女性特别版：樱花Bloom [...]]]></description>
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		<title>Zippo</title>
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		<pubDate>Thu, 18 Sep 2008 05:49:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[买了人生第一支Zippo，可能是受周围人影响吧，之前几年都没想过要买，只是一直用打火机，直到没气或 
不知道放哪了为止。Zippo还是很实用的，起码野营的时候有个火。本文带大家认识一下Zippo。

Zippo打火机（亦有音译为芝宝）是由美国Zippo公司制造的金属打火机。自20世纪30年代以来，它已经推出了数百种富有收藏价值的样式。Zippo打火机具有经典的长方形外壳设计，盖面与机身间以铰链连接。与一次性塑料打火机不同，Zippo可以通过补充石油脑打火机油（燃料）来重复使用。从外壳中拔出内胆后，用户可以掀开止漏毛毡向其中的棉制机芯加入打火机油。火石亦可通过旋开内胆底部的螺丝进行更换。
Zippo最出名之处在于“防风”：它可以在恶劣环境下点燃，这使得它在美军中非常流行，特别是二战（当时生产的Zippo打火机都成为军需品供应到盟军战场）和越战期间。另一点值得称道之处是Zippo提供免费的终生保修（It Works Or We Fix It Free）：无论送修的打火机已经购买了多长时间，Zippo公司都会为它做免费的机械维护，如果无法修好，将为用户提供全新的替代产品。
Zippo的防风设计使它很难被吹灭，1979年Zippo生产公司自己测定其200型打火机可以在风速32英里/小时（14.2米/秒）的情况下正常使用。熄灭它的正确方法是合上它的盖面，令火焰因缺氧而熄灭。开合Zippo上盖面的声音响亮且容易让人记住，一些用户发明了很多Zippo打火机奇特的玩法。
Zippo打火机根据稀有程度和使用材料的不同，售价从15美元至3000美元不等。

历史
1932年，美国人乔治·勃雷斯代（George G. Blaisdell）在宾夕法尼亚州的布拉福德创立了Zippo公司，当时该公司主要是代理奥地利生产的Cyklon打火机在美国的销售。次年初，他改进了Cyklon的外观设计开始自己生产打火机产品，第一只Zippo诞生了。为产品取名Zippo是因为勃雷斯代喜欢Zipper（拉链）一词，并且认为打火机盖面开合的声音类似于拉链的拉合。
1936年3月3日，Zippo打火机获得了2032695号美国专利，这个数字被刻在Zippo外壳底部，直到1967年专利到期。
从1933年到2003年9月3日，已经有4亿只Zippo出厂。二战后直到二十世纪六十年代，Zippo打火机被各种公司用于广告宣传，其中一些早期的广告宣传用Zippo由人工绘制而成。尽管随着技术的发展Zippo的图案设计和外壳打磨工艺有了很多改进，它的内胆设计和基本原理却基本保持不变。
Zippo也是电影的常用道具，很多电影（如《落水狗》等）中的角色都使用它。
最近Zippo生产公司也开始将产品线扩展到多用途打火机，如Zippo MPL，它们使用丁烷气体燃料。
 
生产日期标记方法
1985年，Zippo公司在其生产的Vintage系列产品上使用大写罗马数字 I来标记生产年份。自1986年起，Zippo全线产品开始使用字母标记：内胆上左侧用字母A到L分别表示1月到12月；右侧是表示年分的大写罗马数字，1985年为I，以此类推（1984 + x）。例如如果Zippo的戳记为“H XI”，则表示它生产于1995年8月。2000年后，Zippo改变了这一标记方法，使用更直观的阿拉伯数字来表示年份：如2004年8月生产的Zippo的戳记就是“H 04”。

Zippo的保养
加注打火机油

打开打火机上盖，用手捏住外壳两侧，将内胆拔出倒置；
打开打火机油铁罐的盖，可以使用Zippo附带的金属片来开启；
某些Zippo在内胆底部有个用来注入打火机油的小洞，如果没有，则掀开底部的毛毡，将打火机油直接倒入里面的棉花中。注意不要加入过多（不要湿润到毛毡），以免燃油泄露；
将内胆放回到外壳中，擦拭干净，同时注意清洗干净双手，避免打火机油导致皮肤过敏。

如果发现对Zippo打火机油过敏，可以用纯的异丙醇或浓的消毒用酒精（异丙醇和乙醇的混合物）来替代。



注意：

请勿在将内胆放入外壳前打火测试！
请勿在Zippo打火机中使用丁烷！（除非其标明可以使用，如Zippo MPL）

更换火石

取出内胆；
旋开内胆底部安装火石的螺丝，通常可以使用指甲旋开它，如果不能，可以使用硬币或改锥；
取下螺丝及里面的弹簧，摇晃打火机，使用旧的火石掉出来；
向螺丝孔中放入新火石，塞入弹簧，上紧螺丝至和内胆底面相平；
将内胆放回外壳中，可能需要摇一下燧火轮（打火轮）使新火石到位。

技巧：

可以一次装入两块火石，这样第一块用尽的时候，第二块自动就可以使用。缺点是这样会给弹簧较大的压力，导致其形变过度，使得在仅有一块火石的时候弹簧的弹力不足。
也可以将被用火石放在内胆的毛毡下，以备不时之需。
一些火石的表面涂层可能会卡住燧火轮的齿，因此偶尔需要用牙刷和酒精来清洗一下燧火轮。

修剪及更换灯芯
修剪：

使用尖嘴钳将灯芯向上拔出，直至露出干净的灯芯；
将变黑的部分剪掉，使灯芯和防风罩的上缘相平。

更换：

用镊子将内胆中的棉花全部取出；
将新灯芯从里面穿入灯芯孔中，露出和防风罩相平的位置；
将棉花重新塞入内胆，注意使灯芯穿过棉花，这样可以使灯芯更好的接触打火机油。

Zippo船
越战期间，美军曾使用加装火焰喷射器的LCM-8船，它的昵称就是Zippo船。传说由于船上装配的喷火器的点火系统相当不可靠，所以需要士兵人工用Zippo来点燃喷火器，因此这种船才得到这个昵称。

技巧
很多Zippo的用户研究了很多奇妙的玩法，让开合Zippo打火机变得很“酷”。最大众化的玩法是用右手食指和中指放在盖面上，而拇指托住底端（铰链面向小指方向），上部的两个指头发力并向后滑动，使Zippo打开。另一个常见的技巧是快速的用中指点燃打火机，也有人用牛仔裤来打开Zippo上盖并点燃它。这个动作需要练习到一气呵成，实际上它并没有看上去那么难。
zippotricks.com网站曾经提供了数百种Zippo打火机的玩法，但是美国消防协会以它鼓励小孩子玩火为理由向Zippo公司施压让其关闭了这个网站。离开了Zippo的官方支持，现在这个网站以lightertricks.com的面貌重新开放。
另外在很多国家也有相当一部分原创高手，他们的技艺令人眼花缭乱，比如挪威的morten新西兰的Combat Fetus田纳西的mr.twistyneck 以及中国的XIANGSI84、山鸡、蝴蝶梦、傻洋洋等一批原创高手,像这些技艺高超的Zippo玩家全世界还有很多，当然他们的玩法全部出自原创。
仿制品问题
2006年5月16日，Zippo公司向美国国际贸易委员会（US ITC）提出编号2486的调查申请，要求对七家企业进行知识产权侵害调查（Section 337调查），其中三家美国企业为beWild.com（纽约州）、Kalan LP（宾夕法尼亚州）和Vista Wholesale（印第安纳州），四家中国企业是香港东方国际推销有限公司（温州东方轻工实业有限公司生产）、温州站前星星烟具厂、台州荣时打火机发展有限公司以及温州泰利尔烟具制造有限公司（参阅USITC第2486号调查申请）。
外部链接

Zippo官方主页（英文）
Zippo in China
Zippo收藏者俱乐部（英文）
互联网上最大的Zippo收藏展示（英文）
稀有的及历史性的Zippo藏品（英文）
教你如何“玩”Zippo（英文）
ZIPPO爱好者论坛
领衔之光ZIPPO俱乐部

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		<title>鲜明个性or全能选手？45万左右SUV导购</title>
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		<pubDate>Wed, 17 Sep 2008 18:45:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[现在市场上40万的SUV正好处在一个很尴尬的位置，说不上贵但也到了中高级车的水平，这个价位的SUV在豪华性和越野性上都达到了一个较高的水平，只是侧重不同，要么具有鲜明的个性，要么就是全面平庸。

 
● 城市游走型：丰田汉兰达和现代维拉克斯
　　这类的SUV为城市设计，拥有近似豪华轿车的舒适度，在底盘设计上更多的采用了轿车的技术，如汉兰达就出自凯美瑞的生产平台，维拉克斯和我们熟悉的索纳塔同平台。较高的离地间隙暗示着它们还是具有一定的越野能力。它们适合于那些在城市里使用，却又喜欢SUV造型的个性化人群，这部分人需要一个宽大的SUV，样子还要大气。    ★ 丰田汉兰达
39.98-46.98万

  
『丰田汉兰达车身外观』
　　汉兰达的概念车早在2001年就已经提出了，现在的汉兰达融合了SUV的多功能、MPV的大空间和轿车的舒适于一身。汉兰达的外形隐约可以看到上一代的影子，明显的不同就是向外扩张长宽高分别达到了4785mm、1910mm、1730mm，轴距为2790mm，其结果就是空间更大，倒梯形的进气格栅配合简练的车身线条，整车显得简单、大方。

『丰田汉兰达发动机』
 
　　离地间隙203mm以及3.5升V型6缸双VVT-i发动机，可以带来201kw的最大功率和337N/m的扭矩让它在城市中所向披靡，然而简单的城郊越野也不在话下。完全轿车化的内饰很难让你联想到它是一款SUV，阶梯状的换挡面板很容易让人想起凯美瑞。车内设置了第三排座椅，只是空间比较拥挤，不适合长途乘坐。前两排座椅无论是空间还是坐姿都是非常舒服的。

『丰田汉兰达内饰』
　　目前汉兰达以全进口的方式引进国内，据可靠消息，08年底广州丰田将引进汉兰达，并和目前销售火爆的凯美瑞同平台生产，来填补广州丰田没有SUV的空白。至于国产后的价格可能有所降低，但是参考三菱帕杰罗的先例，可能降价范围会很小。
    ★ 现代维拉克斯 37.00-43.68万

 

『现代维拉克斯车身外观』
    这款现代旗下的豪华SUV，2007年以全进口方式首次引入国内，定位于城市白领，时髦的海豚似的外观，给人一种小巧的感觉，如果将它和汉兰达一起比较的话，就会发现它的真实尺寸和视觉的相差太大了，长宽高分别达到了4840mm、1970mm、1807mm，轴距也扩展到了2805mm，这方面全面地超越了汉兰达。

『现代维拉克斯发动机』
　　动力配置方面，维拉克斯搭配了3.8升V型6缸发动机，最大功率为191kw，略低于汉兰达，348N/m的扭矩又反超了汉兰达。6速自动变速箱和适时四驱让它还是具备了一定的驾驶乐趣。

『现代维拉克斯内饰』
　　来自索纳塔平台的维拉克斯采用了承载式车身，越野性能受到了限制，但是在提高上下车便利的同时还拥有更大的车内空间。205mm的最小离地间距和汉兰达不相上下。它同样适合于城市游走和小强度的越野。
● 野外活动型：JEEP牧马人和丰田FJ酷路泽
 
　　这两款车都拥有让人过目不忘的外观设计，而且都是复古路线；都拥有骄人的越野能力，为保证越野所需的高强度车身，都采用了非承载式结构，高油耗的越野轮胎也不适合城市使用。舒适性很一般，牧马人的座椅调节甚至都是手动的……这两款车的引入都是主打国内日益壮大的个性化市场，这部分人对价格不怎么敏感，与众不同是他们最想要的。
    ★ Jeep牧马人
43.58-43.99万

 
 
  
『Jeep牧马人车身外观』
　　Jeep牧马人源于二战时期的威利斯，发展到现在已经成为一款世界级的经典车型。目前引入国内的是Jeep牧马人四门版。牧马人继承了Jeep家族的七栏格栅前脸，如积木搭起似的车身，一切都是为越野设计，简单的不能再简单，车身随处可见又粗又大的铆钉，透出一种美利坚的粗犷。宽大的反光镜似乎就是为了后视功能，丝毫不考虑美感，突出的轮眉被充满野性的大脚填的满满当当，这一切功能至上的设计方式带来的却是出乎意料的美感。在这一点上，FJ好像过多的注意了时代美感。

『Jeep牧马人内饰』
 
　　在车身结构上，采用了非承载式双横梁结构，原始的钢板弹簧很难提供舒适性，引入国内的有四门版及两门版，加长轴距的四门版算是Jeep在越野性和乘用性之间做出的最大妥协，尽管轴距加长到了2947mm，轮子被挤在了四个角，但是这样一来得到了大的接近角和离去角，所以它的越野性能并没有太多损失，还是能满足绝大部分人的要求。
 

『Jeep牧马人发动机』
　　国内的牧马人搭载了3.8升V型6缸发动机最大功率146wk，315N/m最大扭矩，尽管在SUV里面不算突出，但驱动它4751×1877×1825mm的车身还是足够了。
    ★ 丰田FJ酷路泽
42.00-45.00万

  
『丰田FJ酷路泽车身外观』
　　同样是一款走复古路线的车型，丰田FJ和牧马人相比更多的融入了时尚元素。方头方脑的整体造型，在边角的位置巧妙地做了圆弧处理，前脸的圆形大灯被连在了一起，中间给丰田的标留了充足空间。对开的车门一大一小具有时代感，这就比牧马人的大铁门富有创意。

『丰田FJ酷路泽内饰』
　　在车身结构上同样也采用了非承载式车身，后轮横梁式，前轮则使用了双叉臂式独立悬挂，在保证越野能力的同时又稍稍的兼顾了舒适性，这一点从它的充满时尚气息的内饰就能证明。

『丰田FJ酷路泽发动机』
　　它的发动机4.0升V型6缸VVT-i发动机最大功率179kw，能提供376N/m的最大扭矩，全面超越了牧马人，它的车身4670mm×1905mm×1830mm及2690mm的轴距略小于牧马人。这里需要指出的是车的越野能力不是简单的几个参数能决定的。
● 介于中间的城市越野型：大切诺基3.7和长丰帕杰罗3.0GLS
 
　　这是一类兼顾城市使用和越野的SUV，达不到前面提到的城市SUV的舒适度，同样也达不到越野车的越野性能，但是从另一方面看它比越野车舒适，又比那些城市SUV的通过性好，可以满足大多数人玩越野的癖好，在车身结构上也最特别，这两款车都采用了承载式车身，大切采用非独立悬挂，帕杰罗的后轮为非独立悬挂，而前轮为独立悬挂。适合的人群也是介于上面中间，城市使用，但又经常出去撒野，富裕但不富有。
    ★ 大切诺基3.7 40.68-40.99万

 
  
『Jeep大切诺基3.7车身外观』
　　大切诺基是一款很男人的车，拥有美式的肌肉感，丰满而又强劲，前脸是Jeep家族经典七格栅，在这一点上三菱就显得没那么守传统。Jeep的血统加上城市化的风格深得大家的喜欢，小名：大切。
 
 

『Jeep大切诺基3.7内饰』
　　美式风格的内饰多少显得有些杂乱，但是同是美式风格的座椅就显得宽大舒适。2780mm的轴距使车内空间相当的宽敞。最小离地间距209mm能满足一般的越野，但是上下车还是稍有不便。

『Jeep大切诺基3.7发动机』
　　大切3.7搭载了3.7升V型6缸顶置单凸轮轴发动机，从技术上讲有点落后，148kw的最大功率和315N/m的最大扭矩只能算作马马虎虎，相对于它4750mm×2149mm×1785mm的车身显得有些力不从心。大切目前有3.7L和5.7L两款，后者搭载的5.7L
Hemi发动机，可以实现变排量控制，技术含量较高，53万的价格还是物有所值。
    ★ 长丰三菱帕杰罗3.0GLS
40.56-41.06万

  
『长丰三菱帕杰罗3.0GLS车身外观』
　　长丰帕杰罗就是三菱帕杰罗V73国产后的名字，尽管该车的造型已经推出了五年，但至今看起来还不落伍。圆滑而硬朗的车身线条勾勒出越野车粗犷的风格。由于车身高大，因此车门下方备有供乘客上下车的侧踏板，紧握A柱内侧的拉手爬上驾驶座以后，整个人便立刻有了一种高高在上的感觉。

『长丰三菱帕杰罗3.0GLS内饰』 

『长丰三菱帕杰罗3.0GLS发动机』
　　它的动力来自3.0升V型6缸发动机，最大功率117kw，224N/m的最大扭矩，全面落后于大切，加上4830mm×1895mm×1885mm的超过大切的车身，动力性只能用勉强来形容了。它的超选四驱系统和M-ASTC能很好的处理适应突发的驾驶情况，成为该车的一大亮点。




车型名称:
大切诺基 3.7 
帕杰罗08款 3.0
牧马人 四门版 
FJ酷路泽 4.0 
汉兰达 3.5L 
维拉克斯
3.8


发动机:
3.7L V6

3.0L V6

3.8L V6

4.0L V6

3.5L V6

3.8L V6



马力(hp):
201 
163 
199 
244 
273 
260



最大功率(kW):
148 
120 
146 
179 
201 
191 


最大功率转速(rpm):
5100 
5000 
5000 
5200 
6200 
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